Die Materialdebatte bei der Montage von Solar-Carports: Warum bleibt Stahl die zuverlässigste Wahl?

Xiamen Honor Energy hat dieses Jahr viel Zeit und Mühe investiertSolar-Carport-Montagesysteme. In letzter Zeit wird viel über Aluminiumregale gesprochen – sie sind leicht, korrosionsbeständig und ästhetisch ansprechend. Jeder kennt die Verkaufsargumente. Aber nachdem wir die Zahlen durchgesehen haben, bleiben wir bei unserer primären Empfehlung für Stahl. Nicht weil wir konservativ sind, sondern weil Stahl, insbesondere feuerverzinkter und mit Zink-Aluminium-Magnesium beschichteter Stahl, bei Carport-Anwendungen einfach einen besseren Gesamtwert bietet.

Wie groß ist dieser Markt wirklich?

Wir haben dieses Jahr ziemlich viel Zeit damit verbracht, verschiedene Marktberichte durchzuarbeiten. Die Zahlen variieren von Quelle zu Quelle, aber die Richtung ist bei allen gleich. HTF Market Intelligence schätzt, dass der weltweite Markt für Carport-Regalsysteme im Jahr 2025 etwa 1,98 Milliarden US-Dollar beträgt und bis 2032 voraussichtlich 3,864 Milliarden US-Dollar erreichen wird, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von etwa 10,2 % entspricht. Eine Zahl, die unsere Aufmerksamkeit erregte, war das jährliche Verkaufsvolumen – im vergangenen Jahr weltweit rund 98.000 Einheiten, mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von knapp über 20.000 US-Dollar pro Einheit. Wir haben unsere eigenen Gegenkontrollen durchgeführt und mit ein paar alten Kontakten gesprochen, die an Auslandsprojekten arbeiten, und die Zahlen haben sich ziemlich gut gehalten. Verglichen mit großtechnischen Bodenmontagegeräten handelt es sich hierbei nicht um einen riesigen Markt, aber die Wachstumskurve ist steil und nimmt immer noch zu. Für die gesamte PV-Montagebranche sind Carports eindeutig zu einem Teilsegment geworden, das niemand mehr außer Acht lassen darf.

Chinesische Hersteller haben klare Vorteile bei der Produktionskapazität, den Herstellungskosten und den Exportmöglichkeiten. Diese Vorteile, gepaart mit dem Marktwachstumskurs, machen es nicht zu einer kleinen Nische, sondern zu einem echten Wachstumssegment. Und in diesem Segment dominiert Stahl den Mainstream. Die meisten Stützkonstruktionen für PV-Carports bestehen entweder aus feuerverzinktem Stahl oder einer hochfesten Aluminiumlegierung. Doch bei konkreten Projekten sind Stahlkonstruktionen in Industrieparks, öffentlichen Parkplätzen und Autobahnraststätten nach wie vor die überwiegende Wahl.

Aluminium versus Stahl 

Lassen Sie die Zahlen für sich sprechen

Aluminium ist unbestreitbar attraktiv – leicht, korrosionsfrei und optisch ansprechend. Eloxiertes AL6005-T5-Aluminium sieht in hochwertigen kommerziellen Carports großartig aus. Aber hier liegt das Problem: Aluminium hat nur ein Drittel des Elastizitätsmoduls von Stahl. Bei gleicher Spannweite und gleicher Belastung biegt sich ein Aluminiumträger dreimal so stark durch wie ein Stahlträger. Um die Durchbiegung in akzeptablen Grenzen zu halten, müssen Aluminiumprofile viel größer sein als Stahlprofile.

Dies bringt uns zum ersten Problem: Aluminium funktioniert bei großen Spannweiten einfach nicht gut. Technische Analysen zeigen, dass für eine Spannweite von 6 Metern ein 200×100 H-Träger mit einem Gewicht von 25–35 kg pro Meter erforderlich ist. Bei 10 Metern benötigt Stahl einen Querschnitt von 300×150 bei 60–85 kg pro Meter. Für Aluminium? Bei gleicher Spannweite ist nahezu die doppelte Querschnittsgröße erforderlich, um die gleiche Steifigkeit und Festigkeit zu erreichen. Größere Abschnitte bedeuten mehr Material und der Kostenvorteil von Aluminium verschwindet.

Schauen Sie sich nun die Preise an. Feuerverzinkte Stahlregale der Güteklasse Q235B kosten etwa 6.100–6.500 RMB pro Tonne. Zink-Aluminium-Magnesium-beschichteter Stahl der Güteklasse S350GD+ZM kostet 4.500–5.000 RMB pro Tonne. Aluminium? Typischerweise das Zwei- bis Dreifache des Stahlpreises pro Tonne. Jeder im Einkauf weiß genau, was dieser Unterschied für das Endergebnis bedeutet.

Wie Stahl das Korrosionsproblem löste

Die größte Schwäche von Stahl war schon immer Rost. Herkömmlicher feuerverzinkter Stahl in Carport-Außenumgebungen hält etwa 10–15 Jahre. Aber die Technologie hat sich weiterentwickelt.

Die Zink-Aluminium-Magnesium-Beschichtung (ZAM) ist der entscheidende Faktor. Diese ternäre Legierungsbeschichtung (Zn-6 % Al-3 % Mg) bildet durch kontinuierliche Schmelztauchverarbeitung eine dichte eutektische Struktur. Das beeindruckendste Merkmal ist die Fähigkeit zur „Selbstheilung der Schnittkante“: Nach dem Schneiden oder Bohren wandern Magnesiumionen aktiv an die Schnittkanten und bilden einen Schutzfilm, der die Ausbreitung von Rotrost verhindert. Die Korrosionslebensdauer reicht von 10 Jahren bei herkömmlicher Verzinkung auf über 25 Jahre. ZAM-Beschichtungen halten im Salzsprühtest über 3.000 Stunden und übertreffen damit die 600 Stunden von herkömmlichem verzinktem Stahl bei weitem. Ende 2025 hat China eine nationale Norm für kontinuierlich mit Zink-Aluminium-Magnesium-Legierung beschichtete Stahlbleche und -bänder für PV-Montagesysteme herausgegeben (YB/T 6422-2025), die ab dem 30. Juni 2026 in Kraft tritt.

Auch die Feuerverzinkung selbst hat sich verbessert. Die Industrie fordert heute eine Schichtdicke von mindestens 85 Mikrometern. Einige Projekte verwenden einen doppelten Schutz – Feuerverzinkung plus Fluorkohlenstoff-Deckbeschichtung, mit Zinkschichten über 85 Mikrometern und Schutzart IP65 für Küstenumgebungen. Stahlcarports funktionieren jetzt auch in feuchten Küstengebieten zuverlässig und reduzieren die langfristigen Wartungs- und Neuanstrichkosten erheblich.

Kurz gesagt, die Korrosionsschwäche von Stahl wird zunehmend durch neue Technologien ausgeglichen. Wenn die Korrosionsschutzlebensdauer 25 Jahre erreicht, entspricht sie perfekt der Lebensdauer von PV-Modulen.

Strukturelles Design

Der größte Unterschied zwischen Carport- und Bodenregalen ist die Spannweite. Bodenhalterungen haben Säulen mit einem Abstand von 2–3 Metern. Carports sind häufig 6, 8 oder sogar 12 Meter lang. Und die Spannweite wirkt sich exponentiell auf die Belastung aus – bei einer Vergrößerung von 6 auf 12 Meter verdoppelt sich der Stützenabstand, aber das Biegemoment am Hauptträger vervierfacht sich. Die Formel lautet M = wL²/8 – die Spannweite L wird quadriert.

Stahl zeichnet sich in diesem Szenario aus. Hohe Festigkeit, hohe Steifigkeit – Stahlprofile bleiben auch bei hoher Belastung kompakt. Zu den gängigen Materialien für Carports aus Stahl gehören feuerverzinkter Kohlenstoffstahl, hochfeste verzinkte Vierkantrohre, H-Träger und runde Stahlrohrkonstruktionen – dicht, solide und mit einer Tragfähigkeit, die die gewöhnlicher Rohrabschnitte weit übersteigt. Mit wissenschaftlichem Strukturdesign, dickeren Hauptträgern und verstärkter Aussteifung halten Stahl-Carports problemlos starkem Wind, starkem Schneefall und Hagel stand.

Aluminium hat hier Probleme. Gleiche Spannweite, gleiche Belastung – Aluminium biegt sich dreimal so stark durch. Um die gleichen Durchbiegungsgrenzen einzuhalten, müssen die Abschnitte größer und schwerer sein. Größere Abschnitte bedeuten höhere Materialkosten und eine schwierigere Installation. Deshalb sieht man bei Carport-Projekten mit großer Spannweite fast nie Lösungen aus reinem Aluminium.

Auch auf Stahl stützen sich Normen

Die Normungsentwicklungen in diesem Jahr begünstigen allesamt Stahl.

Im April wurde der Industriestandard „Stahlprofile für Photovoltaik-Montagesysteme“ (YB/T 6441-2026) mit Wirkung zum 1. November 2026 offiziell veröffentlicht. Er legt Klassifizierung, Abmessungen und technische Anforderungen für kaltgeformte Stahlprofile und warmgewalzte H-Träger fest, die bei der PV-Montage verwendet werden. Zu den führenden Entwurfsorganisationen gehören große Stahlproduzenten wie Ma'anshan Iron & Steel, Hebei Jinxi Iron & Steel und Ningxia Longxiang New Energy.

Im März wurde der „Photovoltaic Carport Design Standard (Draft for Comments)“ veröffentlicht, der ausdrücklich vorschreibt, dass die Konstruktion von Stahlkonstruktionen GB 50017 entsprechen muss. Die Lasten müssen GB 50009 entsprechen, wobei Q235B- oder Q355B-Stahl empfohlen wird. Der lokale Standard-Designcode für Carport-PV-Stromerzeugungssysteme (DB13/T 5814-2023) der Provinz Hebei ist seit über zwei Jahren in Kraft.

Diese Normen geben Stahlregalen einen klaren und durchsetzbaren Rahmen vor – welche Stahlsorte verwendet werden soll, wie dick, wie vor Korrosion geschützt werden und wie eine Abnahmeprüfung durchgeführt wird. Für Beschaffungsteams und Ingenieure bedeutet das ein beruhigendes Gefühl.

Echte Projekte bestehen überwiegend aus Stahl

Schauen Sie sich die Projekte dieses Jahres an.

Carport für das Datang Jinhua-Projekt von China Power Construction Shandong Electric Power – Säulen aus Kohlenstoffstahl 250 × 150 × 4,75 mm, Träger aus Kohlenstoffstahl 150 × 100 × 2,75 mm. Der 5,7-MW-PV-Carport von Lanzhou Petrochemical – Reihen weißer gewölbter Stahlkonstruktionen. Stahl-Carport-Projekt Binjiang Chuangzhi Enterprise Harbor – Zuschlagspreis: 3,02 Mio. RMB. Ausbau des Shanghai-Wuhan Expressway – neu gebaute Stahlkonstruktions-Carport-PV-Projekte in Raststätten. Das Projekt von Honghui New Energy – feste Portalstahlrahmenkonstruktion, durchgehend feuerverzinkt.

Was sagen Ihnen diese Projekte? Von Eigentümern über Designinstitute bis hin zu Bauunternehmern bleibt Stahl die Standard- und bevorzugte Wahl. Nicht, weil sie nicht an Aluminium gedacht hätten, sondern weil sie die Zahlen durchgesehen und sich für Stahl entschieden haben.

Unser Fazit

Xiamen Honor Energy ist schon lange genug im PV-Montagegeschäft tätig, um zu wissen, dass wesentliche Entscheidungen nicht spontan getroffen werden. Stahl liefert das beste Gesamtergebnis bei Carport-Anwendungen in vier Dimensionen: Festigkeit, Steifigkeit, Kosten und Reife. Die ZAM-Beschichtung hat das Korrosionsproblem gelöst. Standards haben die Spezifikationslücke geschlossen. Die Entwurfs- und Bauprozesse für Stahlkonstruktionen sind ausgereift, gut dokumentiert und werden von Ingenieuren und Bauunternehmern gleichermaßen verstanden.

Aluminium hat sicherlich seinen Platz – bei kleinen Spannweiten, bei Projekten mit extrem hohen optischen Anforderungen oder bei Fällen, bei denen das Gewicht eine entscheidende Einschränkung darstellt. Aber für Carport-Projekte mit großer Spannweite und hohem Volumen – die den größten Teil des Marktes ausmachen – ist Stahl die unvermeidliche Mainstream-Lösung.

Wir werden die Anwendungen von ZAM-Stahl und die Strukturoptimierung für Stahl-Carports mit größerer Spannweite in der zweiten Hälfte dieses Jahres weiter verfolgen. Carports haben zwar nur eine kleine Grundfläche, aber die Materialauswahl ist keine Kleinigkeit. Es von Anfang an richtig zu machen, erspart allen später viel Ärger.